目前，我國倉庫有效供給不足，倉儲資源相對短缺與閑置的矛盾并存。一些物流中心城市的倉庫空置率仍處于5%-10%左右，同時，倉儲企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同運(yùn)作的意識淡薄，造成大量倉庫使用率不高，倉儲運(yùn)營成本逐年上升。倉儲聯(lián)盟—倉儲企業(yè)的生存法則，再者由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化、運(yùn)營成本的提高、行業(yè)巨頭的競爭，讓一些企業(yè)難以生存，所以中小型物流企業(yè)抱團(tuán)取暖，在物流網(wǎng)絡(luò)理論的基礎(chǔ)之上建立倉儲聯(lián)盟，將零散、利用率低的倉儲資源整合利用，通過聯(lián)盟的方式實(shí)現(xiàn)資源互換和成本共享，優(yōu)勢互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)迅速規(guī)模化和資源集約化，以此來創(chuàng)造利潤空間，達(dá)到互利共生的目的，保證市場競爭力。目前零擔(dān)市場、零擔(dān)貨物較多，將來聯(lián)盟模式或許會成為主要發(fā)展方向之一。

      但是之前的聯(lián)盟基本是失敗的，失敗的原因在于缺少協(xié)同性的管理，一旦利潤分配不合理，聯(lián)盟就會解散。在當(dāng)下借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以提高聯(lián)盟模式的穩(wěn)定性。倉儲聯(lián)盟—倉儲企業(yè)的生存法則，物流需求平穩(wěn)增長，運(yùn)行效率有待提高，物流需求總體保持平穩(wěn)增長，2018年，全國社會物流總額為283.1萬億元，同比增長6.4%，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力影響，增速較上年同期小幅回落0.2個百分點(diǎn)。

      物流有限公司是貨運(yùn)公司。主要經(jīng)營全國各地的長短途整車零擔(dān)公路、航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，集倉儲包裝、物流配送為一體的正規(guī)物流公司。公司自成立以來始終堅(jiān)持規(guī)范化管理，人性化服務(wù)的宗旨，本著“誠信為金、服務(wù)至上”的宗旨，以“一流的設(shè)備、一流的管理、一流的調(diào)度、一流的服務(wù)”為目標(biāo)，歷經(jīng)十年風(fēng)雨。

      從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額256.8萬億元，占比90.7%，按可比價格計(jì)算，同比增長6.2%；倉儲聯(lián)盟—倉儲企業(yè)的生存法則，進(jìn)口貨物物流總額14.1萬億元，增長3.7%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額3.9萬億元，增長3.5%；單位與居民物品物流總額7萬億元，增長22.8%；再生資源物流總額1.3萬億元，增長15.1%。

      聯(lián)盟成員都存在著自利行為，如果企業(yè)不能充分認(rèn)識到結(jié)盟合作的價值，企業(yè)就會少投資，從而影響聯(lián)盟收益及穩(wěn)定性。通過仿真研究發(fā)現(xiàn)，聯(lián)盟中任何一方的吸收能力大于自身資源總量增長帶來的負(fù)面影響時，聯(lián)盟是穩(wěn)定的；同時吸收能力較大的一方可以通過加大資源投入量使另一方吸收能力增加，幫助其他企業(yè)，從而維持聯(lián)盟穩(wěn)定。關(guān)系投入、資源投入均可以歸納為企業(yè)參與聯(lián)盟建設(shè)的積極性，因此，企業(yè)參與的主動性對于投資的收益性有正向的影響作用。