案例一：一位車主2021年10月底把一輛價值20萬的汽車從?？谶\到崇左,線路實際600公里的距離價格1300元。核算下來平均每公里2.17元。

     案例二：還有一位車主2021年9月中旬把汽車從廈門運到清遠,全程600公里,小轎車托運價格1200元。算下來2元/公里。（備注：正常情況運價在1.0——2元/公里之間,少數冷門偏遠路線會存在2元+/公里）

     為什么距離這么短反而報價這么高呢？首先：先讓司機師傅背個鍋。因為路程短,線路調配可能性小,盈利空間小,所以很多司機師傅不愿意去,那咋辦呢？只能提高價格嘍。

     這就跟大多數客車司機愛跑長途,不愛跑短途是一個道理。汽車運輸距離短,反而價格貴？跑長途路上可能會遇上短途的順便一起帶上,相當于額外賺錢,但是跑短途沒有辦法順路帶上,因為距離本身就短,按照正常情況本來錢就少,又沒有辦法額外賺錢,盈利空間小,很多司機師傅都不愿意去跑短途,但是實際上又是有這種需求的,所以只能用提高價格來吸引司機師傅去嘍。

     讓司機師傅背個鍋,其次,地域城市也要負點責。汽車運輸距離短,反而價格貴？正常情況下這些城市都是屬于非發達地區,小轎車托運需求量很少,車輛去程可以正常運輸,返程大多數情況只能空跑。如此不僅浪費資源,而且錢賺的少。所以,只能提高去程的費用,不然沒有托運平臺愿意接單呀。這大概就是物稀為貴的道理吧！

     地域負點責,最后,沒有直達運輸車輛,沒有網點,只能選擇“繞路”嘍。這些城市是非發達地區,沒有直達的物流車輛,汽車運輸距離短,反而價格貴？他們之間又沒有網點可以中轉,所以只能繞路去其他的網點中轉,重新發車,把車送到目的地。

     物流網點,打個比方：這就相當于你想從鄭州某縣城去上海某縣城。明明縣城到縣城的直線距離很近,但是你卻需要鄭州的縣城出發去鄭州中轉,然后從鄭州去上海再次中轉,最后才能從上海抵達上?？h城?？h城與縣城之間沒有直達車輛,縣城與縣城之間最短距離內也沒有中轉地,所以你只能從“繞遠路”抵達目的地啦。